Двигатель 6.7 V8 TD Power Stroke (475 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Regular Cab Long box с 2023 года. Дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, объем 6653 см³, мощность 475 лс при 2600 об/мин, крутящий момент 1424 Нм при 1600 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.7 V8 TD Power Stroke (475 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Мощность | 475 лс @ 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 71.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 149.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 448.8 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: V8, V-образный
- Диаметр цилиндра: 99.06 мм
- Ход поршня: 107.95 мм
- Степень сжатия: 15.2:1
- Клапаны на цилиндр: 4
- Газораспределительный механизм: OHV
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail?)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Объем масла: 14.2 л
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
| Расход топлива (город) | Нет данных |
| Расход топлива (трасса) | Нет данных |
| Расход топлива (смешанный) | Нет данных |
| Выбросы CO₂ | Нет данных |
| Экологический стандарт | Нет данных |
Примечание: Данные по динамике и расходу топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Дополнительные характеристики
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 110 л
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть спецификацию
- Система охлаждения: Нет данных
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но постепенно увеличивается до литра на тысячу. Причина чаще всего кроется в залегании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный на прогретом двигателе при резком нажатии на педаль газа. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач, затем передний, что приводит к замасливанию шкива и ремня навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при сбросе газа обороты могут кратковременно зависать или, наоборот, падать ниже нормы, вплоть до самопроизвольной остановки. Со временем это усугубляется, и мотор начинает троить на холодную, особенно в сырую погоду. Владельцы часто жалуются на нестабильную работу при включении кондиционера или мощных потребителей электроэнергии — обороты плавают сильнее, появляется вибрация на кузове.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками уже к 150 тысячам, а к 200-250 может полностью выйти из строя, оставляя водителя без заряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному сладковатому запаху из-под капота. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока. Также стоит обращать внимание на состояние ремня привода навесного — он трескается и расслаивается, особенно если на него попадает масло из-под протекающего переднего сальника коленвала.