Двигатель 6.7 V8 TD Power Stroke (475 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Regular Cab Long box с 2023 года. Это дизельный V8 с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий высокий крутящий момент и тяговые характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 475 лс @ 2600 об./мин. |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об./мин. |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + Интеркулер |
| Мощность на литр | 71.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 159.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 476.9 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 14.2 л |
Динамика и тяговые характеристики
- Максимальная грузоподъемность: 1836 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 8255 кг
- Привод: Задний (RWD)
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется уточнять у официального дилера.
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 110 л
- Система охлаждения: Жидкостная
- Спецификация моторного масла: Требуется авторизация для просмотра.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам километров доливка между заменами становится регулярной. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала в районе переднего сальника коленвала, затем заднего. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло начинает капать на сцепление, вызывая его пробуксовку и рывки при трогании.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая часто сопровождается нестабильной работой на холодную. Это не всегда связано с топливной аппаратурой — часто виноваты загрязненные дроссельные заслонки и отложения на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. Со временем это приводит к тому, что двигатель начинает «троить» на непрогретом моторе, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал в тяге. Игнорирование этих симптомов ведет к повышенной нагрузке на подушки двигателя, которые и без того к 150 тысячам километров часто теряют эластичность и начинают передавать вибрацию на кузов.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах начинает сдавать после 180-200 тысяч километров: сначала появляется гул подшипников, затем просадка напряжения при включении мощных потребителей (вентилятор отопителя, фары). Помпа системы охлаждения часто подтекает через сальник, оставляя характерные зеленые или оранжевые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Ремень навесного оборудования при пробеге за 150 тысяч километров начинает трескаться и издавать свист при холодном пуске, особенно в сырую погоду.