Двигатель 6.7 V8 TD HO Power Stroke (High Output) развивает 500 лошадиных сил при 2600 об/мин и 1627 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. Удельная мощность — 75.2 лс/л, степень сжатия 15.2:1. Система впрыска — дизель Н.В, турбонаддув с интеркулером. Газораспределительный механизм OHV, 4 клапана на цилиндр. Объем масла 14.2 л.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 500 лс @ 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об/мин |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHV |
| Объем масла | 14.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 167.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 543.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 110 л |
Примечание: данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинается масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 150-200 тысяч километров он становится стабильным: на каждую тысячу километров уходит до литра масла. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке блока и поддона, затем — мокрые пятна под машиной после ночной стоянки. Сальники коленвала, как передний, так и задний, начинают «потеть» уже к 200 тысячам, а к 250-300 — требуют замены, иначе масло капает на защиту картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. На холостом ходу стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 100-200 оборотов, особенно при включенном кондиционере или после сброса газа. Это сопровождается легкой вибрацией на руле и сиденье. Часто владельцы грешат на топливную аппаратуру, но корень проблемы лежит глубже — в износе привода навесного оборудования. Генератор и помпа системы охлаждения начинают работать с биением, что передается на ременную передачу и сбивает работу датчиков. Помпа часто «сдается» первой: появляется вой или свист со стороны шкива, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие.
Навесное оборудование на этих моторах — слабое место в целом. Генератор на больших пробегах начинает «шуметь» подшипниками: сначала это легкий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень слетит, оставив вас без зарядки и гидроусилителя. Также часто страдает натяжитель ремня: его ролик начинает стучать на холодную, а при износе ремень может перескочить на шкивах. Все эти симптомы усугубляются, если машина эксплуатируется в пыльных условиях или с большими межсервисными интервалами.