Двигатель 6.7 V8 TD HO Power Stroke (High Output) развивает 500 лошадиных сил и 1627 Нм крутящего момента, устанавливается на Ford F-250 Super Duty V Regular Cab Long box с 2023 года.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V8, турбонаддув с интеркулером |
| Объем | 6653 см³ (6.7 л) |
| Мощность | 500 лс @ 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об/мин |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Объем масла | 14.2 л |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 157.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 511.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
| Максимальная грузоподъемность | 1761 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 9072 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Двигатель расположен продольно спереди.
- Тип наддува: турбонаддув с промежуточным охлаждением.
- Система впрыска: дизель высокого давления (Н.В).
- Спецификация моторного масла: требуется авторизация для просмотра.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 200-250 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Часто это связано с износом маслоотражательных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Параллельно начинают потеть сальники: сначала задний сальник коленвала (масляные подтеки в районе стыка двигателя с коробкой), затем передний. Если не обращать внимания, капли масла попадают на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «гулять» на холостых: то 650, то 800 оборотов, причем без видимой причины. Это часто сопровождается рывками при движении на малых скоростях и ухудшением приемистости. В запущенных случаях мотор может глохнуть при резком сбросе газа. Причина обычно в загрязнении дроссельной заслонки и клапана EGR, а также в износе датчика положения коленвала.
Навесное оборудование начинает сдавать после 150-200 тысяч. Генератор часто выдает сначала слабый свист при холодном пуске, который потом переходит в постоянный гул — изнашиваются подшипники. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз собирается в нижней части корпуса, образуя белые или рыжие разводы. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник — тогда ремень ГРМ слетает, и двигатель получает серьезные повреждения. Также часто выходит из строя натяжитель ремня: появляется металлический стук при работе двигателя, ремень начинает вибрировать и быстро изнашивается.