Под капотом данной модификации установлен 7.3-литровый V8-мотор с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 430 лс при 5500 об/мин и крутящий момент 658 Нм при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 7292 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 658 Нм @ 4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 154.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 4.2 кг/Нм, 236.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 10 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Средний расход топлива (город/трасса) | Не указан |
| Максимальная грузоподъемность | 1807 кг |
| Допустимая полная масса | 4593 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 7620 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого бензинового V8 начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Если на новом моторе угар почти незаметен, то к этому пробегу двигатель может начать «кушать» литр на 3–4 тысячи километров. Сначала это проявляется только при проверке щупа перед очередной заменой, но со временем интервал доливки сокращается. Характерный признак — масляный нагар на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины и сизый дымок из выхлопной при резком старте после долгого стояния на холостых.
Течи сальников — вторая распространённая беда. Чаще всего потеть начинает передний сальник коленвала: на асфальте под машиной появляются небольшие масляные пятна, особенно после ночной стоянки. Задний сальник коленвала может капризничать реже, но его замена дорога и трудоёмка. Параллельно нередко подтекает прокладка поддона — масло сочится по стыку, смешиваясь с пылью, образует грязные подтёки. Если вовремя не заметить, уровень может упасть критически, что грозит масляным голоданием вкладышей.
Плавающие обороты на холодную или после длительного прогрева — ещё один возрастной нюанс. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра слегка гуляет, иногда это сопровождается кратковременными провалами при нажатии на газ. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки или нестабильной работе датчиков, но на больших пробегах бывает, что начинает сбоить и блок управления — тогда обороты «плавают» даже на прогретом моторе, а ошибка по лямбда-зонду загорается спорадически.
Навесное оборудование тоже даёт о себе знать: генератор со временем начинает подвывать, особенно в морозы, а на холостых может издавать металлическое пощёлкивание — это износ подшипников. Помпа системы охлаждения, как правило, «выживает» до 120–140 тысяч, но ближе к 200 начинается течь из контрольного отверстия: антифриз капает на кожух ремня, оставляя сладковатый запах в моторном отсеке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень, что чревато перегревом и повреждением радиатора.