Характеристики двигателя Ford F-250 Super Duty V Crew Cab Short box 7.3 V8

Под капотом данной модификации установлен 7.3-литровый V8-мотор с мощностью 430 лс и крутящим моментом 658 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

Самый частый симптом на таких моторах с пробегом под 200–250 тыс. км — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но через пару тысяч километров после очередной замены уровень начинает падать на литр и больше. Проявляется это не только на щупе: при резких ускорениях из выхлопной трубы может идти сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. В запущенных случаях масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — капли видны на защите картера, и после стоянки на асфальте остаются масляные пятна. Задний сальник коленвала тоже «сопливит», но его заметить сложнее — только при осмотре снизу или по запаху горелого масла при движении.

Плавающие обороты на холостом ходу — обычное дело, когда загрязняется дроссельная заслонка и регулятор холостого хода. Машина может слегка «подтраивать», а при включении кондиционера обороты скачут вниз-вверх, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это не всегда лечится чисткой — часто виноват износ цепи привода ГРМ, которая растягивается и сбивает фазы. На слух цепь начинает цокать на холодную, и звук усиливается со временем.

С навесным оборудованием тоже хватает проблем. Генератор на этих моделях «сдаётся» после 150–180 тыс. км: сначала пропадает зарядка на малых оборотах, затем гул подшипников переходит в визг, а напряжение начинает плавать, из-за чего моргает подсветка приборов. Помпа охлаждения течёт не сразу — сначала появляется слабый свист от ремня, потом подтекает антифриз по корпусу, что видно по белому налёту на патрубках. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что грозит перегревом.