Под капотом данной модификации установлен 6.8-литровый V8-двигатель с мощностью 405 лс и крутящим моментом 603 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6801 см³ |
| Мощность | 405 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 603 Нм @ 4000 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 93.98 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 220.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59.6 лс/л |
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 4540 кг |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 7.57 л |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Пикап |
| Привод | Задний привод |
| Количество передач и тип коробки передач | 10 скоростной автомат |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
При пробегах после 150-200 тысяч километров владельцы этих машин начинают сталкиваться с повышенным расходом масла. Наиболее характерный симптом — появление сизого дыма из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки, особенно утром. Масло начинает уходить в количестве 0,5-1 литра на каждые 1000 км. Это сопровождается так называемым «масложором», который со временем прогрессирует: приходится всё чаще подливать смазку между заменами. Параллельно появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дергается в диапазоне 600-900 об/мин, двигатель может троить или работать с перебоями в самом начале прогрева. Часто причиной становится закоксованность в системе вентиляции картера, что провоцирует нестабильную работу.
На больших пробегах практически неизбежны течи из-под переднего и заднего сальников коленвала. Сначала вы замечаете масляные пятна на асфальте после стоянки, затем — подтеки на блоке, которые собирают пыль и грязь. Если вовремя не устранить, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне при движении. Также нередко потеет прокладка поддона — масло выступает в нижней части двигателя,