С 2023 года компания Ford устанавливает на модель F-250 Super Duty V Crew Cab Short box двигатель 6.7 V8 TD Power Stroke (475 лс) Automatic с задним приводом и объемом двигателя 6.7 литра.
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 14.2 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3158 кг |
| Допустимая полная масса | 4851 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1693 кг |
| Объем багажника максимальный | 1852 л |
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 8845 кг |
Моторное масло и допуски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, дизельный двигатель |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Мощность | 475 лс @ 2600 об./мин. |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об./мин. |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоновка двигателя | переднее, продольное |
| Тип кузова | Пикап |
| Количество мест | 6 |
| Количество дверей | 4 |
| Привод | Задний привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач, 10 скоростной автомат |
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, Рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 363 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 363 мм |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 245/75 R17; 275/70 R18; 275/65 R20 |
Рекомендации по обслуживанию
На машинах с таким мотором и рабочим объемом, особенно при постоянной работе в городских пробках, интервал замены масла нужно сокращать вдвое от регламента. В режиме частых пусков и длительного прогрева, а также при буксировке тяжелых прицепов, масло быстро теряет вязкость и начинает коксоваться. Первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу и появление металлического стука из-под капота, который со временем переходит в постоянный гул. Если игнорировать это, начнется жор масла, который не компенсируется доливками, а в запущенных случаях мотор начнет «троить» из-за забитой системы вентиляции картерных газов и закоксованных колец.
Старым машинам жизненно необходима своевременная замена антифриза и тормозной жидкости, причем не по пробегу, а раз в два года. Пропущенная замена охлаждающей жидкости ведет к локальным перегревам, появлению трещин в головке блока и характерному вою турбины из-за перегрева опор. Тормозная жидкость, впитав влагу, запускает коррозию в цилиндрах суппортов: сначала появляется скрип при торможении, затем педаль становится ватной, а при сильном износе начинает гнить сам суппорт в нижней части, что делает тормоза небезопасными. На таких машинах обычная ржавчина в районе арок и порогов — лишь следствие, а запущенная гидравлика приводит к настоящим поломкам.