Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 дизельный двигатель Power Stroke с максимальной мощностью 475 лс и крутящим моментом 1424 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 475 лс @ 2600 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 14.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/лс, 142.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.3 кг/Нм, 428.3 Нм/тонна |
| Максимальная грузоподъемность | 1659 кг |
| Допустимая полная масса | 4984 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 9979 кг |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Максимальный объем багажника | 1852 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля раньше всего проявляется повышенный расход масла. Сначала он незаметен — уходит около литра между заменами, но после 200–250 тысяч километров может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи км. Масло уходит как через сальники турбокомпрессора (особенно если машина часто стояла на холостых), так и через залегающие кольца. Характерный признак — сизый дым на переходных режимах с турбиной, который при резком нажатии на газ сменяется черным. Также часто текут передний и задний сальники коленвала: под машиной появляются масляные подтеки, особенно после длительной стоянки. Задний сальник — замена трудоемкая, часто откладывают, но из-за этого масло попадает на накладки сцепления.
Плавающие обороты — еще одна типичная проблема дизелей этого семейства. На горячем двигателе стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600–800 об/мин, машина может дергаться на парковке. Виновники — загрязненные дроссельные заслонки и износ топливной аппаратуры высокого давления. Форсунки на больших пробегах тоже сдают: появляются провалы при разгоне, затрудненный пуск на холодную, а на холостых слышен характерный металлический стук — «цоканье» неисправной форсунки.
Навесное оборудование страдает часто: генератор начинает завывать или выдает напряжение скачками (лампы тускнеют и ярчают). Причина — износ щеток и подшипников, особенно если машина работала в грязи. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие: на корпусе появляется белый налет, уровень антифриза падает. Если вовремя не заметить, может перегреть двигатель, лопнуть патрубки или разрушиться ремень. Владельцы часто меняют помпу профилактически раз в 100–120 тысяч, но если упустить момент — последствия обходятся в круглую сумму.