Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 дизельный двигатель Power Stroke с мощностью 500 лс и крутящим моментом 1627 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6.7 л (6653 см³) |
| Мощность | 500 лс @ 2600 об./мин. |
| Крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 14.2 л |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.3 кг/лс, 158 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 1.9 кг/Нм, 514.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.2 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 8845 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1686 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 3165 кг |
| Допустимая полная масса | 4851 кг |
| Объем багажника максимальный | 1852 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти масляный аппетит. Сначала расход проявляется на уровне 0,5–1 литра на тысячу километров — масло уходит через систему вентиляции картерных газов и изношенные маслосъемные колпачки. Со временем, если не следить, расход может достигнуть литра на 500–700 км, особенно при активной езде. Характерно, что масло часто обнаруживается на задней стенке блока и на стыке двигателя с коробкой — это указывает на протечки заднего сальника коленвала, которые на этой модели встречаются регулярно. Также типичны подтекания переднего сальника, но они реже критичны.
Еще одна распространенная проблема — плавающие обороты на холостом ходу и при сбросе газа. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки (там стоит система EGR) и износом топливных форсунок. На холодную обороты скачут, а при прогреве могут устанавливаться на отметке 900–1000 об/мин вместо положенных 750–800. Иногда двигатель глохнет при резком торможении или при движении накатом. Реже источник кроется в уставшем датчике положения коленвала или изношенной цепи привода насоса высокого давления.
Навесное оборудование начинает подводить после 150–200 тысяч километров. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется мерцанием света фар и затрудненным пуском. Помпа системы охлаждения начинает гудеть или подтекать в районе сальника, что заметно по антифризу на шкиве и характерному свисту с правой стороны двигателя. Водяная помпа на этом моторе тяжелая, и ее отказ может привести к перегреву — первый признак: утечка охлаждающей жидкости через контрольное отверстие.