Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 дизельный двигатель Power Stroke с максимальной мощностью 500 лс и крутящим моментом 1627 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Мощность | 500 лс @ 2600 об/мин |
| Крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Объем масла в двигателе | 14.2 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс, 150.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2 кг/Нм, 488.3 Нм/тонна |
| Максимальная грузоподъемность | 1652 кг |
| Допустимая полная масса | 4984 кг |
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 9979 кг |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 10 |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Привод | Полный привод (задние колеса перманентно, передние через муфту) |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | Переднее, продольное |
| Тип кузова | Пикап |
| Количество мест | 6 |
| Количество дверей | 4 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем багажника максимальный | 1852 л |
| Длина автомобиля | 6350 мм |
| Ширина автомобиля | 2032 мм |
| Высота автомобиля | 2073 мм |
| Колесная база | 4056 мм |
| Колея передняя | 1765 мм |
| Колея задняя | 1910 мм |
| Дорожный просвет | 234 мм |
| Угол въезда | 26.7° |
| Угол съезда | 21.1° |
| Угол рампы | 21.9° |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля начинает неуклонно расти расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, а после 150-200 тысяч пробега переходит в стадию «масложора» – доливать приходится каждые 1,5-2 тысячи. Это связано с естественным износом уплотнительных колец и направляющих клапанов, а также с забившейся системой вентиляции картерных газов, что дополнительно повышает давление внутри двигателя. Характерный симптом – синеватый дым на прогреве после длительной стоянки, а при активной езде – хорошо заметный выхлоп маслянистого запаха.
Течи сальников – практически неизбежная плата за возраст. Чаще всего потеть начинает передний сальник коленвала и задний сальник, который выдает себя масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач. Плавающие обороты на холодную или после перегрузок – это верный признак износа топливной аппаратуры высокого давления (форсунки и ТНВД теряют герметичность), а также загрязнения клапана EGR. Обороты могут гулять на холостом ходу, сопровождаясь легкой вибрацией и «троением» на первых секундах после пуска.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и водяная помпа. Генератор начинает выть или поскрипывать под нагрузкой (при включении фар или кондиционера), а помпа – подтекать. Характерный звук подшипника помпы – глухой металлический стук, переходящий в вой при повышении оборотов. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев или заклинивание ременного привода с последующим обрывом поликлинового ремня.