Под капотом данной модификации установлен 7.3-литровый V8-мотор с турбонаддувом и интеркулером, развивающий 430 лошадиных сил и крутящий момент в 658 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 7292 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 658 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 59 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.7 кг/лс, 149.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 182 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 7666 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1840 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 100–150 тысяч километров начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Расход масла на угар постепенно растет: сначала до литра на тысячу, а ближе к 200 тысячам может достигать двух-трех литров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и запуске после долгой стоянки. Течи сальников коленвала (переднего и заднего) встречаются почти у всех экземпляров на этом пробеге: масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой или с передней крышки — обычное дело для мотора, работающего под высокой нагрузкой. Негерметичность прокладки поддона проявляется каплями на защите картера.
На втором десятке тысяч километров часто «плавают» обороты холостого хода из-за засорения дроссельного узла и износа датчиков положения коленвала. Двигатель может глохнуть при торможении двигателем или кратковременно «зависать» на высоких оборотах при переключении передач. Навесное оборудование начинает сдавать: генератор выдаёт неровное напряжение, что особенно заметно по тускнеющим фарам на холостых. Водяная помпа начинает подвывать или подтекать через дренажное отверстие — антифриз собирается на нижнем шкиве и разбрасывается по ремню. Ременные ролики и натяжитель к 150 тысячам часто требуют замены — слышен свист или стрекот при резком наборе оборотов.