Под капотом данной модификации установлен 7.3-литровый V8-двигатель с мощностью 430 лс и крутящим моментом 658 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 7292 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 658 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 59 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 213.8 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 182 л |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается постепенный рост расхода масла. Сначала это проявляется как необходимость доливать около литра между заменами, но со временем ситуация усугубляется. Чаще всего причина — залегание поршневых колец из-за особенностей режимов работы: длительная работа на холостых, буксировка тяжелых прицепов. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках после торможения двигателем или при резком старте. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что сопровождается глухим стуком на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 120–150 тысячам, а задний — чуть позже. Подтеки масла собираются на нижней части блока, заливают стартер и датчики. Определить можно по запаху гари при остановке после трассы и масляным пятнам под машиной. Сальники лопаются из-за перегрева от рядом стоящего выпускного коллектора, особенно если машина эксплуатировалась в тяжелых условиях.
С плавающими оборотами на этом моторе сталкиваются реже, но если они появляются — это обычно грязный дроссель или подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Иногда виноват датчик положения педали газа, который начинает сбоить после частых мойк подкапотного пространства. Генератор и помпа — слабые точки навесного: генератор начинает выть подшипником после 180 тысяч, а помпа — течь контрольным отверстием, оставляя следы антифриза на нижнем шкиве. Замена помпы на этом моторе — дело хлопотное, так как она стоит глубоко, и без частичного снятия навесного не обойтись.