Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 дизельный двигатель Power Stroke с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 475 лс и крутящий момент в 1424 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6.7 л (6653 см³) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 475 лс @ 2600 об./мин. |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.4 лс/л |
| Объем масла в двигателе | 14.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.4 кг/Нм, 410.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 182 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 9798 кг |
| Максимальная грузоподъемность | -1908 кг |
| Дорожный просвет | 241 мм |
| Угол въезда | 27.3° |
| Угол съезда | 20.8° |
| Угол рампы | 20.5° |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — заметный расход масла. Угар прогрессирует постепенно: сначала вы доливаете литр на 5–6 тысяч километров, потом к 250 тысячам расход может достигать литра на 2–3 тысячи. Сопутствующий симптом — сизый дым при резком нажатии на педаль, особенно после долгой стоянки. Масляные течи неизбежны: потеют сальники коленвала (передний и задний), а также прокладка поддона. Подтекания видны на стыке двигателя с коробкой и в районе шкивов — капли масла могут падать на защиту картера, создавая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна знакомая проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра колеблется в диапазоне 100–200 об/мин. Это часто сопровождается вибрацией на руле и педалях, особенно на прогретом моторе. Причина кроется в загрязнении топливной аппаратуры и износе датчиков, но точный ремонт требует диагностики. Если игнорировать, возможны провалы при разгоне и рывки на скоростях 60–80 км/ч.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже сдает позиции. Генератор начинает выть — сначала слабый гул, который усиливается с нагрузкой (фары, печка, магнитола). Вскоре вольтметр покажет нестабильное напряжение, а при запуске может появиться скрежет подшипника. Помпа системы охлаждения часто подтекает: антифриз просачивается через вал в месте соединения со шкивом, оставляя подтеки на патрубках. Если вовремя не заметить, возможен перегрев двигателя при резвом обгоне в горку — стрелка температуры уйдет в красную зону, потребуется экстренная остановка.