Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 дизельный двигатель Power Stroke с максимальной мощностью 475 лс и крутящим моментом 1424 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 6.7 л (6653 см³) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 475 лс @ 2600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 14.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 145.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.3 кг/Нм, 435.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 182 л |
| Максимальная грузоподъемность | 1715 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 9979 кг |
| Допустимая полная масса | 4985 кг |
Возрастные болячки двигателя
Первое, что начинает донимать владельцев этих тяжёлых пикапов на пробегах за 200-250 тысяч километров, — это ощутимый расход масла. Он проявляется не сразу, а постепенно: сначала вы доливаете литр между заменами, потом — уже к середине интервала. Масло уходит через сальники турбины и через уплотнения впускных клапанов — это даёт сизый дымок на холодную и при сбросе газа. Если дым становится густым и постоянным, проверяйте систему вентиляции картера: забитый сепаратор масла выдаёт течи через сапун прямо на выпуск. В запущенных случаях масло начинает сочиться из-под клапанной крышки, а на 300 тысячах — нередко и через задний сальник коленвала, что приводит к мокрым пятнам на асфальте после стоянки.
Плавающие обороты на этом моторе — почти всегда визитная карточка изношенного привода топливного насоса высокого давления. Сначала мотор неустойчиво держит холостой ход, особенно на прогретом двигателе, потом появляются рывки при легком нажатии на педаль. Если затянуть, насос начинает стучать, и его подшипник гудит на определённых частотах. Вторая причина — загрязнение клапана рециркуляции выхлопных газов: его закоксовка ведёт к скачкам давления во впускном коллекторе, и обороты скачут в диапазоне 600–900 об/мин, часто сопровождаясь ошибкой по датчику массового расхода воздуха.
Из навесного оборудования в первую очередь сдаёт подшипник генератора. Его завывание на холодную — классика, а если вовремя не заменить, он заклинивает с обрывом ремня и поломкой пластикового корпуса помпы. Сама водяная помпа на этих двигателях страдает от деформации крыльчатки из-за перегрева при езде с нагрузкой — тогда в системе охлаждения появляется свист и пузыри в расширительном бачке. Практически всем владельцам к 150–180 тысячам километров приходится менять ролики натяжителя ремня: они начинают подвывать, а при сильном износе ремень скидывает, унося с собой шланги кондиционера.