Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 дизельный двигатель Power Stroke с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 500 лс и крутящий момент в 1627 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6.7 л (6653 см³) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Мощность | 500 лс @ 2600 об./мин. |
| Крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 152.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2 кг/Нм, 496.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.2 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 3277 кг |
| Допустимая полная масса | 4985 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1708 кг |
| Объем багажника максимальный | 2223 л |
| Длина автомобиля | 6761 мм |
| Ширина автомобиля | 2032 мм |
| Высота автомобиля | 2007 мм |
| Колесная база | 4468 мм |
| Колея передняя | 1765 мм |
| Колея задняя | 1910 мм |
| Передний свес | 970 мм |
| Задний свес | 1326 мм |
| Дорожный просвет | 259 мм |
| Угол въезда | 21.7° |
| Угол съезда | 18.8° |
| Угол рампы | 17.3° |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 182 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 8845 кг |
| Количество масла в двигателе | 14.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться признаки износа цилиндропоршневой группы. Характерный симптом – постепенно нарастающий жор масла: сначала пол-литра на тысячу, затем до литра и более. Выхлоп при этом остается почти чистым, без синевы, но при перегазовках из глушителя может появляться легкий маслянистый дымок. Параллельно почти у всех машин с такими пробегами начинают потеть сальники коленвала – передний и задний. Масло сочится по блоку, капает на защиту, а при стоянке на уклоне оставляет жирные пятна на асфальте. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление – начнутся рывки при трогании и запах горелого.
Нестабильные обороты на холостом ходу – еще одна распространенная беда. Двигатель начинает «плавать»: стрелка тахометра дергается в диапазоне 650-850 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Часто это связано с износом топливной аппаратуры высокого давления и потерей герметичности форсунок. На большом пробеге выходят из строя и навесные агрегаты: генератор начинает выть подшипниками перед тем, как окончательно отказать – напряжение скачет, тускнеет подсветка приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже доставляет хлопоты: сначала появляется характерный свист (подклинивающий подшипник), затем антифриз начинает течь из контрольного отверстия, и при запуске слышен шум лопастей о воздух. Если вовремя