Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8 дизельный двигатель Power Stroke с максимальной мощностью 500 лс и крутящим моментом 1627 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 6.7 л (6653 см³) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 500 лс @ 2600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 1627 Нм @ 1600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 14.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/лс, 143.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.1 кг/Нм, 468.2 Нм/тонна |
| Максимальная грузоподъемность | 1644 кг |
| Допустимая полная масса | 5119 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 9979 кг |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 182 л |
| Максимальный объем багажника | 2223 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля первым делом начинает расти расход масла. Сначала это проявляется как легкий угар между заменами, но со временем масло начинает уходить по 2-3 литра на 10 тысяч километров. Характерный признак — сизый дым на прогреве после ночной стоянки, особенно если машина стоит чуть под уклон. Часто виноваты сальники клапанов и залегшие поршневые кольца, но точную причину без разборки не определить. Параллельно появляются течи переднего и заднего сальников коленвала — масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой или снизу, возле демпфера. Если вовремя не заметить, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая запах гари и даже дым под капотом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель то держит стабильно 650-700 об/мин, то начинает «гулять» в диапазоне 500-900, особенно после резкого сброса газа или прогрева зимой. Это связано с закоксовкой системы рециркуляции выхлопных газов и загрязнением дроссельной заслонки. Со временем форсунки теряют плотность распыла — появляются провалы при разгоне, увеличивается количество сажи в масле и на фильтрах. Игнорирование приводит к ускоренному износу турбины и гидрокомпенсаторов.
Навесное оборудование на этом моторе не отличается надежностью после 150-200 тысяч километров. Генератор начинает подвывать из-за износа подшипников, затем заметно просаживается напряжение в бортовой сети — фары тускнеют, стартер крутит медленно. Помпа системы охлаждения дает о себе знать сначала легкой течью по корпусу, потом может заклинить. Первый симптом — густой пар из-под капота и греющийся блок при движении в горку. Антифриз часто уходит через прокладку водяного насоса, оставляя белые разводы на кожухе ремня. Если вовремя не заменить, возможен перегрев и деформация головки блока.