Двигатель 6.7d V8 (450 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV поколения с 2017 по 2019 год. Это дизельный мотор с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий высокий крутящий момент и тяговые характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 450 лс @ 2800 об./мин |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об./мин |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHV |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.4 кг/Нм, 414.1 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 110 л |
Дополнительная информация
- Количество масла в двигателе: 12.3 л
- Охлаждающая жидкость: 33.2 л
- Спецификация моторного масла: Войдите, чтобы увидеть.
- Система впрыска: Дизель Н.В (High Pressure Common Rail?)
- Турбонаддув: Да, с интеркулером
Примечание
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом — рост расхода масла. Если на новом моторе угар был минимален, то к этому пробегу вы можете заметить, что уровень на щупе падает на литр каждые 3-4 тысячи километров. Это не всегда говорит о капитальном износе цилиндропоршневой группы. Чаще виноваты закоксовывающиеся маслосъемные кольца и залегающие клапана системы рециркуляции. В запущенных случаях появляется сизый дым при перегазовках и маслянистый нагар на заднем бампере.
Вторая группа проблем связана с течами. Сальник коленвала со стороны маховика начинает «потеть» уже к 120 тысячам, а к 180 — капать на стартер и коробку. Передний сальник коленвала сдается чуть позже, но его замена сложнее из-за привода ГРМ. Также часто текут прокладки масляного радиатора и уплотнители форсунок — масло скапливается в колодцах головки блока, что может привести к короткому замыканию в проводке. Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. Если их не чистить каждые 60-80 тысяч, мотор начинает «троить» и терять тягу.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих машинах страдает от перегрева из-за близости к турбине. Первый симптом — тускнеющий свет фар и ошибка «низкое напряжение бортовой сети» при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 200 тысяч: слышен вой или свист из-под капота, а на холодную из расширительного бачка выплескивается антифриз. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться и оборвать ремень привода навесного, что часто приводит к перегреву и деформации головки блока.