Двигатель 6.7d V8 (450 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV Super Cab Short box с 2017 по 2019 год. Это дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, объемом 6.7 л, мощностью 450 лс и крутящим моментом 1267 Нм.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 450 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об/мин |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, Интеркулер |
| ГРМ | OHV |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Количество масла | 12.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 33.2 л |
Динамика и расход топлива
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены.
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 138.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 390.3 Нм/тонна |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное топливо
- Тип масла: Войдите, чтобы увидеть спецификацию
- Экологические нормы: Не указаны
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные симптомы износа. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 300 тысячам доливка становится регулярной процедурой. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны маховика, затем — переднего сальника. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 150-200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 100-200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажевыми отложениями. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может начать глохнуть на светофорах или плохо запускаться на горячую. Также на больших пробегах нередко выходит из строя генератор — сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев), затем появляется гул подшипников. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: после 180-200 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие, а при полном отказе возможен перегрев с деформацией головки блока.
Не стоит забывать и о навесном оборудовании: натяжитель ремня и обводные ролики начинают стучать после 150 тысяч километров. Характерный металлический цокот при работе двигателя на холостых оборотах — верный признак того, что подшипники роликов изношены. Если вовремя не заменить их, ремень может слететь или порваться, что приведет к остановке генератора, помпы и гидроусилителя руля. Также на пробегах за 250 тысяч километров часто наблюдается повышенная вибрация на холостом ходу — это указывает на износ демпфера коленвала. Его разрушение может привести к повреждению шкива и обрыву ремня ГРМ, что для этого мотора чревато капитальным ремонтом.