Двигатель 6.2 V8 (385 лс) для Ford F-250 Super Duty IV (Super Cab Short box) 2017-2019. Бензиновый атмосферный V8 объемом 6.2 л, мощностью 385 лс и крутящим моментом 583 Нм. Агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift. Привод — задний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.2 V8 (385 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 6211 см³ (6.2 л) |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 143.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 216.6 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 129 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12%): 5897 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-6 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также нередки случаи, когда масло начинает подтекать через задний сальник коленвала — это проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой передач и характерным запахом горелого масла при движении.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после прогрева, а иногда и вовсе глохнуть при резком сбросе газа. В запущенных случаях это сопровождается рывками при движении на малых скоростях. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — тогда обороты начинают плавать в диапазоне 500-1000 об/мин, а на приборной панели загорается “Check Engine”.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто сдается после 180-200 тысяч — сначала появляется тихий свист при нагрузке, затем начинают моргать фары и падать напряжение в бортовой сети. Помпа системы охлаждения может потечь раньше — уже к 120-150 тысячам. Первый признак — сладковатый запах антифриза в подкапотном пространстве и характерные зеленые или розовые подтеки в нижней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что чревато деформацией головки блока цилиндров.