Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV Super Cab Short box с 2017 по 2019 год. Ниже приведены его основные характеристики.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.2 V8 (385 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 6211 см³ (6.2 л) |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс (133.2 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм (201.7 Нм/тонна) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 6.6 л
- Охлаждающая жидкость: 20.2 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 129 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем ситуация ухудшается. Масло начинает подъедать через залегающие маслосъемные кольца и изношенные направляющие втулки клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает некорректно регулировать подачу воздуха. Это проявляется в виде рывков при движении на малых скоростях и нестабильной работе на прогретом двигателе. Иногда плавающие обороты сопровождаются ошибками по лямбда-зондам, но чаще всего проблема решается чисткой дроссельного узла и адаптацией дроссельной заслонки через диагностический сканер.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто становится генератор. После 120-150 тысяч километров начинают изнашиваться его щетки и подшипники. Первый признак — гул или вой со стороны генератора, который усиливается при увеличении нагрузки на бортовую сеть (включение фар, кондиционера, обогрева стекол). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Водяной насос (помпа) тоже имеет ограниченный ресурс — обычно около 100-120 тысяч километров. Симптомы выхода из строя: подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе помпы, характерный свист или скрежет при работе, а также перегрев двигателя в пробках. Затягивать с заменой помпы не стоит — если она заклинит, ремень навесного оборудования может слететь или порваться, что чревато перегревом и деформацией головки блока цилиндров.