Характеристики двигателя Ford F-250 Super Duty IV Super Cab Long box 6.7d V8

Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8-мотор с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 450 лс при 2800 об/мин и крутящий момент в 1267 Нм при 1800 об/мин.

Двигатель

Динамика и расход топлива

Дополнительные параметры двигателя

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться типичные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала вы доливаете литр между заменами, а затем начинаете замечать сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль или после долгой работы на холостых. Масложор особенно усиливается к 250 тысячам, когда начинают залегать кольца или изнашиваются стенки цилиндров. Одновременно с этим из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала появляются масляные подтеки — резина дубеет от постоянных циклов нагрева и остывания, и сальники перестают держать давление даже при нормальном уровне вязкости масла.

Вторая группа проблем связана с системой подачи топлива и электрикой. Плавающие обороты на холодную — частая жалоба: двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра колеблется в диапазоне 500–800 об/мин, а при сбросе газа возможны провалы. Это сигнал о загрязнении форсунок или износе топливного насоса высокого давления. Особенно критично, если владелец экономил на топливных фильтрах или заливал некачественную солярку. Параллельно с этим выходит из строя навесное оборудование: генератор начинает выдавать заниженное напряжение (ниже 13.5 В) из-за износа щеток или подшипников, появляется гул или свист, который то пропадает, то усиливается при повороте руля. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие — сначала это просто влажное пятно, а потом тосол уже капает на шкив клинового ремня, вызывая его быстрый износ.

На особо безалаберных экземплярах, где масло меняли редко или с нарушением интервалов, добавляются стуки в верхней части двигателя — забитые гидрокомпенсаторы или износ распредвала. Если при резком наборе скорости слышен металлический цокот, а на прогретой машине он пропадает — это верный признак закоксовки масляных каналов. Также стоит помнить, что после 200–220 тысяч километров растет вероятность заклинивания термостата в открытом положении из-за коррозии корпуса: двигатель перестает прогреваться до рабочей температуры, что провоцирует усиленный