Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 385 лс и крутящим моментом 583 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс |
| Мощность на литр рабочего объема | 62 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
| Соотношение крутящего момента/вес | 4.7 кг/Нм |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 7031 кг |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у моторов этой серии часто начинается умеренный, но стабильный расход масла — обычно около 0,5–1 литра на 3000–5000 км. Причина не в залегших кольцах, а в естественном износе маслосъемных колпачков и направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым на запуске после ночной стоянки и при кратковременном перегазовке. Если дымление появляется только на прогретом двигателе при наборе оборотов — стоит проверить вентиляцию картерных газов: забитый маслоотделитель создает избыточное давление и выдавливает смазку через сальники.
Одна из распространенных неудобностей на машинах старше пяти лет — «плавающие» обороты холостого хода и рывки при движении с постоянной скоростью. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок системы впуска. После чистки дросселя и замены прокладки под ним обороты обычно стабилизируются. Если же плавание сопровождается потерей тяги — проверьте топливный насос высокого давления: его производительность падает из-за износа плунжерной пары.
К шести-семи годам и 200 тыс. км пробега нередко начинают подтекать сальники коленвала — задний и передний. Следы масла видны на стыке двигателя и коробки передач, а на передней части — на шкиве коленвала и нижней крышке ремня ГРМ. Также частый гость — течь помпы системы охлаждения: антифриз просачивается через дренажное отверстие, оставляя белые или рыжие подтеки на блоке. При замене помпы рекомендую сразу менять и термостат. Генератор на больших пробегах нередко начинает завывать из-за износа подшипников, а его выпрямительный блок может выйти из строя из-за перегрева. Первый признак — тускнеющий свет фар и вялый запуск при прогретом моторе.