Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 385 лс и крутящим моментом 583 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 62 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 199.5 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 6849 кг |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — повышенный расход масла: сначала уходит около литра на 3–4 тысячи километров, а к 250 тысячам может потребоваться доливка каждые 1,5–2 тысячи. Масло начинает подтекать через передний и задний сальники коленвала — по утрам под машиной появляются небольшие лужицы, а при осмотре снизу видно влажное пятно в районе стыка двигателя с коробкой. Также нередко сальники распредвалов «сопливят» со стороны привода ГРМ, что со временем приводит к загрязнению ремня и шкивов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и блока дроссельной заслонки, а также накопления нагара на впускных клапанах из-за масла, попадающего через систему вентиляции картерных газов. Обороты могут «гулять» на холостом ходу, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Если не чистить систему впуска, то через 20–30 тысяч километров добавляется неустойчивая работа под нагрузкой, пропуски зажигания и потеря тяги.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и водяная помпа. Генератор начинает гудеть и свистеть — особенно в сырую погоду, когда попадает влага на подшипники. Помпа подтекает через сальник: антифриз капает на ремень привода навесного, из-за чего появляется визг и вскоре может разрушиться ремень. Также на больших пробегах слабеет натяжитель ремня — проверяется по характерному дерганью при холодном пуске. Ремень рекомендуется менять каждые 100 тысяч вместе с роликами, иначе есть риск выхода из строя помпы или генератора из-за разрыва.