Дизельный двигатель 6.7d V8 (450 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV Regular Cab Long box с 2017 по 2019 год. Мотор отличается высоким крутящим моментом и тяговыми характеристиками.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.7d V8 (450 лс) Automatic |
| Начало выпуска | 2017 г |
| Окончание выпуска | 2019 г |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность | 450 лс @ 2800 об./мин |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об./мин |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 152.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.3 кг/Нм, 430.5 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Компоновка | переднее, продольное |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм (3.9 in.) |
| Ход поршня | 107.95 мм (4.25 in.) |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 12.3 л (13 US qt / 10.82 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 33.2 л (35.08 US qt / 29.21 UK qt) |
Динамика и расход топлива
Данные о динамике и расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая TorqShift |
Буксировочная способность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона) | 8391 кг (18498.99 lbs.) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но без своевременного вмешательства ситуация ухудшается. Параллельно появляются масляные подтеки в районе переднего сальника коленвала и задней крышки двигателя. Часто владельцы замечают масло на защите картера, но списывают это на неаккуратную замену, хотя на деле это уже начало серьезной течи. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка поддона, особенно если машина эксплуатировалась в условиях частых перегрузок.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Если вовремя не промыть эти узлы, обороты начинают «гулять» в диапазоне 500-900 об/мин, а при резком нажатии на педаль газа возможны провалы. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем и воем при работе. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, и если не заметить этого вовремя, есть риск перегрева. Владельцы нередко жалуются на то, что антифриз уходит без видимых причин, а на деле это просто испаряется через микротрещины в корпусе помпы.