Дизельный двигатель 6.7d V8 (450 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV Regular Cab Long box с 2017 по 2019 год. Мотор отличается высоким крутящим моментом и тяговыми характеристиками.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 450 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об./мин. |
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 8 цилиндров |
| Рабочий объем | 6.7 л (6650 см³) |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | OHV, 4 клапана на цилиндр |
| Объем масла | 12.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 33.2 л |
Динамика и расход топлива
Официальные данные по динамике и расходу топлива для данной модификации отсутствуют. Ожидаемые показатели:
- Максимальная скорость: ~160 км/ч (ограничена электроникой)
- Разгон 0-100 км/ч: ~8-9 секунд (приблизительно)
- Расход топлива (смешанный): 15-18 л/100 км
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая TorqShift |
| Привод | Полный (4x4) |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 6.9 кг/лс (144.1 лс/тонна)
- Соотношение крутящий момент/вес: 2.5 кг/Нм (405.7 Нм/тонна)
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 7439 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — литр на 3-4 тысячи километров, но после 150-180 тысяч пробега аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым при перегазовках и запуске после длительной стоянки. Масло уходит через залегающие маслосъемные колпачки и износ направляющих втулок клапанов. Если вовремя не обратить внимание, сажевый фильтр забивается быстрее, а турбина начинает работать с перебоями из-за коксования масла в магистралях.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже к 120 тысячам, а задний — ближе к 200 тысячам. Масло капает на защиту картера, и если не заменить сальник вовремя, можно получить масляное голодание из-за падения уровня. Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает “троить” на холодную, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, вплоть до глохновения на светофорах.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть на холодную, а щетки стираются к 150 тысячам. Помпа охлаждения течет через дренажное отверстие, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если не заменить помпу вовремя, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока. Ремень навесного оборудования растягивается к 100 тысячам, начиная свистеть при влажной погоде, а ролики натяжителя стучат на холодном двигателе.