Ford F-250 Super Duty IV Regular Cab Long box 6.2 V8 (385 лс) Automatic — полноразмерный пикап с задним приводом, выпускавшийся с 2017 по 2019 год. Оснащается бензиновым двигателем V8 объемом 6.2 л, мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 583 Нм, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Ford |
| Модель | F-250 Super Duty |
| Поколение | F-250 Super Duty IV Regular Cab Long box |
| Модификация | 6.2 V8 (385 лс) Automatic |
| Годы выпуска | 2017 – 2019 |
| Тип кузова | Пикап, 2 двери, 3 места |
| Архитектура привода | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V8 |
| Рабочий объем | 6.2 л |
| Мощность | 385 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 583 Нм при 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 20.2 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая TorqShift |
Масса и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 2578 кг |
| Объем багажника (мин.) | 2222 л |
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 7121 кг |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5888 мм |
| Ширина (без зеркал) | 2032 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2690 мм |
| Высота | 1979 мм |
| Колесная база | 3597 мм |
| Колея передняя | 1735 мм |
| Колея задняя | 1707 мм |
| Передний свес | 970 мм |
| Задний свес | 1321 мм |
| Дорожный просвет | 216 мм |
| Угол въезда | 17.2° |
| Угол съезда | 19.8° |
| Угол рампы | 20.2° |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая пружинная, продольный рычаг |
| Задняя подвеска | Рессорная |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Усилитель руля | Гидравлический |
Размеры дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Доступные диаметры | 17, 18, 20 дюймов |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 149.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 226.1 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого пикапа, несмотря на солидный возраст, в целом держится неплохо, но есть несколько уязвимых мест. Чаще всего коррозия начинает проявляться на нижней кромке задних арок, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с солью на дорогах. Также стоит обратить внимание на сварные швы в районе порогов и на стыке заднего борта с кузовом — там часто скапливается грязь и влага. На машинах, которые много времени проводили без антикора, через 5-7 лет можно заметить вздутия краски на передних крыльях в районе колесных арок. Самое неприятное — это коррозия под пластиковыми накладками на порогах, где она может развиваться незаметно, пока не появится сквозная дыра.
Салон к этому возрасту начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние сиденья — начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется скрип в подушке. Пластик центральной консоли со временем начинает поскрипывать на неровностях, особенно в районе селектора АКПП. Обивка сидений, если это ткань, протирается на боковинах водительского кресла. У машин с кожаным салоном часто трескается кожа на рулевом колесе и на боковых валиках передних сидений. Также к 5-6 годам может начать отклеиваться потолок, особенно в жарком климате.
Электрика — это отдельная головная боль. Самая частая проблема — плавающие обороты на холостом ходу, вызванные загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор. Часто глючит блок управления климат-контролем — перестают работать режимы обдува, или моторчик печки начинает гудеть. Также встречаются отказы датчиков уровня топлива, из-за чего стрелка начинает «плясать» или показывать неверные данные. На машинах с пробегом под 150-200 тысяч км нередко выходит из строя генератор — сначала появляется гул подшипников, затем падает напряжение в бортовой сети.