Размеры шин и дисков Ford F-250 Super Duty IV (facelift) Super Cab Short box 6.7d V8 (475 лс) Automatic

Ford F-250 Super Duty IV (facelift) оснащен передней независимой пружинной подвеской и задней неразъемной балкой с рессорами. Такая конструкция обеспечивает высокую проходимость, устойчивость на трассе и комфорт при длительных поездках.

Размеры шин

Диски и разболтовка

Дополнительные параметры ходовой части

Особенности ходовой части

Владельцы этих тяжелых пикапов (особенно с мощным дизелем) массово сталкиваются с необходимостью замены стабилизаторов поперечной устойчивости и их стоек уже к 40–60 тысячам километров пробега. Симптомы износа проявляются отчетливым металлическим стуком при проезде лежачих полицейских и поворотах руля на месте. Сайлентблоки передних рычагов сдаются примерно на том же рубеже, вызывая плавающую реакцию на руление и постепенно нарастающий скрип в районе колесных арок, особенно в сырую погоду. Ступичные подшипники — бич этой модели: гул, меняющий тон в зависимости от скорости и поворота руля, часто появляется уже после 60–80 тысяч километров, причем как спереди, так и сзади, из-за огромной нагрузки от тяжелого дизеля и полной массы автомобиля. Промедление с заменой грозит заклиниванием подшипника на ходу.

Особого внимания требует передняя часть: при активной эксплуатации с грузом или прицепом к 80–100 тысячам километров может потребоваться замена рулевых тяг и наконечников — симптомом служит люфт в рулевом управлении и глухой стук при покачивании колеса из стороны в сторону. Нередки случаи выкрашивания шлицов на ступичных фланцах из-за перегрузок, что проявляется щелчками при начале движения или развороте. Также распространена проблема ослабления затяжки болтов крепления тормозных суппортов — это дает звонкий металлический стук на мелких неровностях. Ресурс амортизаторов редко превышает 80–90 тысяч километров: после этого пробега появляется раскачка кузова на волнах, а задние — начинают подтекать маслом, оставляя подтеки на мосту. Кузовных проблем с гниль

Шинный калькулятор