Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8-мотор с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 475 лс при 2800 об/мин и крутящий момент 1424 Нм при 1600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС, дизельный |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 99.1 мм |
| Ход поршня | 108 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 475 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.2 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.4 лс/л |
| Объем топливного бака | 110 л |
Другие параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 12.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 30 л |
| Тип привода | Задний |
| Тип коробки передач | Автоматическая TorqShift, 10 скоростей |
| Снаряженная масса автомобиля | 3063 кг |
| Объем багажника максимальный | 1852 л |
| Длина автомобиля | 6050 мм |
| Ширина автомобиля | 2032 мм |
| Высота автомобиля | 2014 мм |
| Колесная база | 3759 мм |
| Колея передняя | 1735 мм |
| Колея задняя | 1707 мм |
| Дорожный просвет | 221 мм |
| Угол въезда | 17.4° |
| Угол съезда | 19.6° |
| Угол рампы | 19.3° |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров начинают проявляться характерные признаки износа, свойственные этому дизельному агрегату. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала на уровне литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч пробега может доходить до литра на 2–3 тысячи. Причина не в поршневой группе — кольца и цилиндры здесь ходят долго, а в закоксовке маслосъемных колпачков и дренажных каналов в головке. Мотор начинает «дуть» сапуном, особенно в морозы, и при долгой работе на холостых появляется легкая сизая дымка на прогреве. Параллельно очень часто подтекают передний и задний сальники коленвала: сначала потение, потом капли на защите картера. Задний сальник доставляет больше хлопот — чтобы заменить, надо снимать коробку.
Еще одна распространенная неприятность — нестабильные обороты на горячую. При тапке в пол рывков нет, но на холостых после трассы стрелка может плавать в диапазоне 100–200 оборотов. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки (если она есть) или на подсос воздуха через изношенные уплотнения впускного коллектора. Иногда плавание сопровождается временным падением мощности при разгоне с низов — виноват обычно клапан EGR, который начинает подклинивать в открытом положении. В запущенных случаях ошибка по лямбда-зонду загорается, но мотор продолжает ехать, хоть и с повышенным аппетитом.
Из навесного слабое место — генератор. К 120–150 тысячам начинается износ щеток и подшипников: сначала свист при нагрузке, потом гул, и в итоге — напряжение прыгает на приборке. Помпа охлаждения тоже не рекордсмен по ресурсу: течь через контрольное отверстие может появиться уже на 80–100 тысяч, особенно если антифриз меняли редко. Если вовремя не заметить, начнет клинить подшипник, и тогда может полететь ремень привода навесного с последующим закусыванием шкива демпфера. Поэтому при любом запахе антифриза или подтекании возле патрубков стоит сразу менять помпу в сборе, не дожидаясь перегрева.