Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8-мотор с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 475 лошадиных сил при 2800 об/мин и крутящий момент в 1424 Нм при 1600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС, дизельный |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 99.1 мм |
| Ход поршня | 108 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 475 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр объема | 71.4 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.3 кг/Нм |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 110 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Удельный расход (примерный) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах этого поколения после 150–200 тысяч километров начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — доливаешь по литру между заменами, но к 250 тысячам расход может достигать 1–1,5 литра на тысячу километров. Типичная причина — залегание поршневых колец из-за нагара от частых коротких поездок и работы на холостых. Параллельно появляются масляные потёки: чаще всего «плачет» передний сальник коленвала и прокладка поддона. Если не следить за уровнем, масло начинает подтекать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом моторе — ещё одна частая жалоба владельцев на больших пробегах. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–800 об/мин. Лечится это только комплексно: чистка дроссельной заслонки и форсунок, адаптация блока управления. Если запустить проблему, машина начинает глохнуть на светофорах и тяжело запускаться «на горячую». Сопровождается эта беда потемнением выхлопа — черный дым при перегазовках указывает на перелив топлива из-за изношенных форсунок.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — примерно к 180–200 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется свист при пуске и тусклый свет фар на холостых. Помпа системы охлаждения ходит чуть дольше, но после 220 тысяч обычно начинает подтекать через сапун: антифриз собирается на нижнем патрубке, а уровень падает. Ремень навесного оборудования на этих моторах требует замены каждые 100 тысяч — если пропустить, он может расслоиться и срезать шкив компрессора кондиционера.