Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 385 лс и крутящим моментом 583 Нм. Двигатель обеспечивает высокую производительность и надежность, что делает его идеальным для тяжелых нагрузок и длительных поездок.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 102.11 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 62 лс/л |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 5715–6804 кг |
| Количество масла в двигателе | 6.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 23.3 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2892 кг |
| Объем багажника максимальный | 1852 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, атмосферный V8 объемом 6,2 литра начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый распространенный симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он незаметен и укладывается в литр на 5–6 тысяч км, но после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Связано это с износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец, особенно если предыдущий владелец экономил на интервалах замены масла. Типичная картина: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания — маслянистый черный нагар.
Со временем начинают потеть сальники: передний коленвала и, реже, задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой или в районе шкива коленвала. Капать начинает обычно после длительной стоянки, особенно в холодное время года. Если не обращать внимания, масло может попасть на подушку двигателя и ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один признак возраста: чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор из-за перегрева.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: из-за работы в тяжелых условиях (пыль, грязь, влага) на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники. Генератор начинает выть, а затем и вовсе перестает заряжать аккумулятор, о чем сообщит лампочка на приборной панели. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150–180 тысяч появляется характерный металлический стук или свист в такт работе двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может разбить подшипник, что грозит обрывом ремня и перегревом мотора. Регулярная проверка уровня антифриза и осмотр на предмет подтеканий – обязательная процедура для владельцев этих машин с большим пробегом.