Под капотом данной модификации установлен 7.3-литровый V8-двигатель с максимальной мощностью 430 лс и крутящим моментом 644 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 7292 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 644 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 59 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 230.2 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход начинает расти равномерно, без рывков: литр на тысячу километров считается еще терпимым, но после 150 тысяч он может переваливать за два литра. Характерно, что масло уходит не через выхлоп (сизого дыма почти нет), а через сальники и прокладки — особенно часто потеет задний сальник коленвала и прокладка поддона. Если замечаете масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, готовьтесь к замене сальника: на многих экземплярах он начинает пропускать уже к 120–130 тысячам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, с которым сталкиваются владельцы. Проявляется это не постоянно, а после прогрева или при включении кондиционера. Чаще всего виноват дроссельный узел, который зарастает нагаром от системы вентиляции картерных газов, плюс подсасывание воздуха через треснувшие патрубки впуска. Иногда обороты плавают из-за загрязненного датчика положения дроссельной заслонки — промывка помогает на полгода, потом процедуру приходится повторять.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа охлаждения. Генератор начинает подвывать на холодную, а при повышенной нагрузке (фары, обогрев) выдает напряжение ниже 13 вольт. Помпа частенько течет по сальнику уже после 100 тысяч: антифриз сочится из контрольного отверстия, и при осмотре видно подтеки на блоке. Также нередок гул от направляющего ролика ремня навесного — его подшипник изнашивается примерно в те же сроки. Если вовремя не заменить, ремень может слететь, оставив без заряда батареи и рулевого управления.