Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый дизельный двигатель V8 с мощностью 475 лс и крутящим моментом 1424 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 99.1 мм |
| Ход поршня | 108 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 475 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 12.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 30 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 152.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.2 кг/Нм, 456.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.4 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Привод | Задний привод |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный расход масла. Если сначала уходит литр на 5–6 тысяч, то ближе к 250 тысячам угар может достигать литра на 2–3 тысячи. Чаще всего виновато закоксовывание колец, особенно при частых коротких поездках, когда мотор не успевает прогреться. Добавьте сюда масляные течи: первыми сдаются передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — подтеки видны на блоке и защите. Со временем может «запотеть» задняя часть двигателя, но там сложнее разглядеть, пока масло не начнет капать на глушитель.
На холостых оборотах после 200 тысяч нередко возникают «плавающие» обороты — стрелка тахометра дергается в диапазоне 650–800 об/мин, иногда с небольшим подергиванием. Причина обычно в загрязненном клапане EGR или в подклинивающей дроссельной заслонке. Если не обращать внимания, добавляется трудный пуск на горячую и подтраивание.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: после трех-четырех лет активной эксплуатации в пыльных условиях на трассе он начинает завывать, а потом и выдает нестабильное напряжение, сажая АКБ. Помпа системы охлаждения редко доезжает до 150 тысяч без свиста и подтекания — через дренажное отверстие под корпусом виден зеленый (или красный) антифриз. Если вовремя не заменить, возможен обрыв ремня и перегрев.