Под капотом данной модификации установлен 7.3-литровый V8 двигатель с мощностью 430 лс и крутящим моментом 644 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 7292 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 644 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 59 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.1 кг/лс, 164.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 245.9 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно за 150–200 тысяч километров, у этого бензинового V8 начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но со временем он растет. Обычно причина в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком сбросе газа после длительной работы на холостых или при перегазовках. Также практически у всех машин с таким пробегом начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, потом передний. Это не течь ручьем, а масляная испарина, которая со временем превращается в капли на защите картера. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на выхлоп — появится запах гари и риск возгорания.
Плавающие обороты на холодную или после прогрева — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчиков положения. Двигатель начинает «дергаться», иногда глохнет при сбросе газа или на нейтрали. Часто это сопровождается снижением тяги на низах и нестабильной работой кондиционера из-за просадок оборотов. В запущенных случаях приходится промывать впуск и делать адаптацию дросселя, иначе мотор может переходить в аварийный режим.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч. Первым обычно сдается генератор — начинает выть подши