Под капотом данной модификации установлен 7.3-литровый V8-мотор с мощностью 430 лс и крутящим моментом 644 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 7292 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 107.2 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 644 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 59 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 5.5 кг/лс, 181.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 272.4 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | Не указан |
| Расход топлива на трассе | Не указан |
| Объем топливного бака | 129 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого бензинового V8 первым сигналом износа становится постепенный рост расхода масла. Если на новых машинах уровень между заменами почти не уходит, то после 150–180 тысяч километров начинается заметный угар — особенно на трассовых режимах. Часто это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залегшими кольцами, но в запущенных случаях появляется сизый дым на холодную или при перегазовках. Параллельно могут возникать течи сальников коленвала и масляного поддона — сначала небольшие масляные подтеки, которые со временем превращаются в капли. Задний сальник коленвала здесь особенно чувствителен к износу: при запущенной течи масло попадает на сцепление (если механика) или на маховик, вызывая запах гари и появление масляных пятен под машиной.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба на моторах этой серии после 200 тысяч. Виновники — загрязненный дроссельный узел, подсевший датчик положения коленвала или подсос воздуха через изношенные уплотнения впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, может глохнуть после запуска или долго ловить стабильные обороты. Иногда это сопровождается нестабильной работой системы изменения фаз газораспределения: слышно, как мотор работает с перебоями, а на приборной панели загорается «Check Engine» с ошибками по смесеобразованию.
Из навесного оборудования первым сдает генератор — шум подшипников (высокочастотный свист или завывание) появляется к 120–150 тысячам. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву помпы. Водяной насос этой модели тоже не отличается долговечностью: течь через дренажное отверстие появляется уже на 100–120 тысячах. Сначала — легкий антифризовый налет на блоке, потом капли, а вскоре и резкий запах гликоля в подкапотном пространстве. Ремень привода навесного оборудования к этому возрасту часто уже имеет трещины и износ ручьев — его замена при замене помпы обязательна, иначе при обрыве моментально теряется зарядка и охлаждение.