Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8-дизельный двигатель с максимальной мощностью 475 лс и крутящим моментом 1424 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 6.7 л (6653 см³) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 475 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс (151.8 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.2 кг/Нм (455 Нм/тонна) |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.4 лс/л |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 110 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 6350 кг |
| Количество масла в двигателе | 12.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 30 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 3130 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у двигателей этой серии, особенно после отметки в 250–300 тысяч километров, начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — доливка между заменами увеличивается на пол-литра, но со временем может доходить до литра на тысячу. Чаще всего причина в закоксовывании поршневых колец и выработке маслосъемных колпачков, что ведет к синему дыму при перегазовках и запуске, а также к нагару на свечах накала. Течи сальников — почти обязательная процедура: сначала задний сальник коленвала подтекает маслом, оставляя капли на стартере и коробке, затем передний сальник начинает потеть, смазывая шкив и приводной ремень. Игнорирование этих течей приводит к тому, что масло попадает на подушки двигателя, разъедая их, и на шланги системы охлаждения, вызывая их расслаивание.
Дизель на холостом ходу может начать работать с плавающими оборотами — стрелка тахометра то падает на 600, то подскакивает до 800–900. Это не всегда проблема электроники: чаще всего из-за загрязнения клапана EGR или микротрещин во впускном коллекторе подсос воздуха меняет смесь. Со временем такой режим изнашивает демпферный шкив коленвала — появляются металлические стуки на низах и вибрация по кузову, которую ск boск отдают в руль.
Навесное оборудование начинает сдавать при выходе из гарантийного километража. Генератор шумит подшипниками