Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 385 лс и крутящим моментом 583 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 102.11 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество масла в двигателе | 6.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 23.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/лс, 139 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 210.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 62 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 5843–6342 кг |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного V8 начинают проявляться признаки естественного износа цилиндропоршневой группы. Наиболее частый симптом — повышенный расход масла, который постепенно нарастает от 0,5 литра на 1000 км до более литра. Масло начинает уходить через закоксованные маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Характерно, что жор усиливается после длительной езды по трассе с высокими оборотами — на холодную дым может отсутствовать, а при перегазовках появляется сизый выхлоп. Параллельно нередко возникают течи сальников коленвала: передний сальник начинает «потеть» уже к сотне тысяч, а задний — к 150–180 тысячам. Подтеки масла видны на стыке двигателя и коробки, а также на нижней части защиты картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная неприятность. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор (часто лопается пластик в районе фланцев). Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при отпускании педали газа. Промывка дросселя помогает ненадолго, если не устранить подсос.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–140 тысяч. Первым сдается генератор — подшипники начинают выть, затем может заклинить шкив. Помпа системы охлаждения течет через сальник: антифриз капает на шкив и разбрасывается по ремню, вызывая его свист. Замена помпы требуется каждые 120–150 тысяч, а генератора — около 200 тысяч. Ремень навесного оборудования лучше менять вместе с роликами каждые 100–120 тысяч, иначе при обрыве он может повредить обивку капота и радиатор.