Размеры шин и дисков для Ford F-250 Super Duty IV (facelift) Regular Cab Long box 6.2 V8 (385 лс) Automatic

Ford F-250 Super Duty IV (facelift) Regular Cab Long box оснащен передней независимой пружинной подвеской и задней неразъемной балкой с рессорами, что обеспечивает высокую проходимость и устойчивость на различных типах покрытий. В комплектации автомобиля установлены следующие размеры шин и дисков.

Размеры шин

Диски и разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

На этом пикапе раньше всего сдаются втулки и стойки поперечного стабилизатора: уже к 30–40 тысячам пробега появляется глухой стук спереди при проезде лежачих полицейских или поворотах руля на месте. Если не обращать внимания, через 5–10 тысяч км стук переходит в дребезжание, а затем ослабленные крепления начинают бить по соседним деталям, ускоряя износ сайлентблоков продольных реактивных тяг. Резина оригинальных сайлентблоков теряет эластичность к 60–80 тысячам: в салоне слышен скрип на кочках, а при старте с места — отчетливый хлопок сзади. Затягивать с заменой не стоит — рассыпавшаяся втулка приводит к люфту и «плаванию» задней оси на прямой, что ощущается как постоянное подруливание.

Ступичные подшипники с этой модификации снабжены усиленным уплотнением, но из‑за массы мотора и агрессивной манеры вождения вырабатываются после 100–120 тысяч. Первый сигнал — низкочастотный гул, меняющий тональность при входе в поворот; на прямом участке он слышен ровнее. Со временем гул переходит в вой, а вибрация через педаль тормоза указывает на критический люфт. Дальнейшая эксплуатация чревата разрушением подшипника и повреждением ступичного фланца, что потребует замены всей сборки. Регулярный осмотр пыльников и смазки при каждом сезонном этапе продлевает ресурс, но при первых признаках гула лучше заменить подшипник сразу, не дожидаясь развала на дороге.

Шинный калькулятор