Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 7292 см³ с V-образной компоновкой и 8 цилиндрами.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 7292 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 107.19 мм |
| Ход поршня | 101.09 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 644 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр объема | 59 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса перманентно, а при необходимости передние колеса приводятся в движении через электрическую или механически управляемую муфту |
| Тип коробки передач | Автоматическая TorqShift 10 скоростная |
| Снаряженная масса автомобиля | 2979 кг |
| Объем топливного бака | 182 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 6804–9072 кг |
| Максимальный объем багажника | 1852 л |
| Длина автомобиля | 6350 мм |
| Ширина автомобиля | 2032 мм |
| Высота автомобиля | 2070 мм |
| Колесная база | 4059 мм |
| Дорожный просвет | 216 мм |
| Угол въезда | 16.9° |
| Угол съезда | 21.1° |
| Угол рампы | 21.2° |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки и при резком нажатии на педаль газа. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала на стыке поддона и блока, затем — в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь сальника, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения коленвала. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Навесное оборудование тоже дает о себе знать: генератор часто начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Первый признак скорой кончины помпы — характерный вой, усиливающийся с ростом оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и серьезным последствиям для двигателя.
Кроме того, на машинах с большим пробегом нередко встречается проблема с системой вентиляции картерных газов. Забитый маслоотделитель приводит к тому, что масло начинает выдавливать через сальники и прокладки, а также попадать во впускной тракт. Это ускоряет износ двигателя и провоцирует детонацию. Еще один характерный симптом — стук гидрокомпенсаторов на холодную, который со временем переходит в постоянный цокот. Это говорит о том, что масляные каналы забиты шламом, и система смазки работает на пределе. Игнорирование этих признаков ведет к капитальному ремонту, который обходится в круглую сумму.