В 2020 году Ford представил обновленную версию пикапа F-250 Super Duty IV с улучшенной комплектацией и мощным двигателем объемом 7.3 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 7292 см³ |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 644 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 107.19 мм |
| Ход поршня | 101.09 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Общие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 2020 - 2022 |
| Кузов | Пикап, 4 двери, 6 мест |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | Автоматическая TorqShift, 10 скоростей |
| Топливо | Бензин |
| Снаряженная масса | 2792 кг |
| Объем топливного бака | 182 л |
| Максимальный объем багажника | 1852 л |
Габариты и проходимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 6350 мм |
| Ширина | 2032 мм |
| Высота | 2014 мм |
| Колесная база | 4059 мм |
| Дорожный просвет | 221 мм |
| Угол въезда | 17.3° |
| Угол съезда | 19.3° |
| Угол рампы | 17.6° |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая пружинная |
| Задняя подвеска | Неразъемная балка моста, рессора |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 363 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 363 мм |
| Вспомогательные системы | ABS |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 265/70 R17; 275/65 R18 |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 7.57 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 21.3 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 6804-8255 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 154 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 230.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 59 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на солидный возраст, кузов этого пикапа держится достойно, но есть слабые места. Первым делом ржавчина появляется на нижней кромке задних арок, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с реагентами. Также часто облазит краска и начинает цвести под резиновыми уплотнителями заднего борта и в местах стыка заднего крыла с задним бампером. На машинах, которые много ездили по гравийкам, сколы на передней кромке капота быстро превращаются в рыжие точки. Пороги, как правило, держатся крепко, но если их не мыть изнутри, грязь накапливается в технологических отверстиях, и через 5-6 лет может появиться вздутие ЛКП.
Салон к этому пробегу начинает досаждать скрипами. Первым сдается центральная консоль в районе селектора КПП — пластик начинает тереться о тоннель. Сиденья, особенно водительское, теряют форму: боковая поддержка просаживается, а на коже появляются трещины, даже если за ним следили. Руль часто облезает на отметке «10-2», а кнопки на нем со временем начинают срабатывать через раз. Шумоизоляция арок и пола со временем слеживается, и после 100-120 тысяч км в салоне становится заметно громче, особенно на фоне работы дизеля.
Электрика — это головная боль. Самая частая жалоба — плавающие обороты на холостом ходу и «троение» из-за отгнивающих контактов в жгуте проводов катушек зажигания. Блок управления кузовными функциями (BCM) часто страдает от окисления контактов, что выливается в самопроизвольное включение дворников или отказ центрального замка. Генератор на этих моторах живет недолго — к 80-90 тысячам км щетки изнашиваются, и начинается недозаряд АКБ. Также часто глючит датчик уровня топлива в баке: стрелка начинает «плясать» или показывает полный бак при реальной половине.