В 2020 году Ford представил обновленную версию F-250 Super Duty IV (facelift 2020) Crew Cab Short box с двигателем 6.7d V8 (475 лс) и автоматической коробкой передач TorqShift.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность | 475 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об./мин. |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 99.1 мм |
| Ход поршня | 108 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHV |
Привод и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса перманентно, а при необходимости передние колеса приводятся в движении через электрическую или механически управляемую муфту |
| Тип передней подвески | Зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип задней подвески | Неразъемная балка моста, Рессора |
Размеры и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина автомобиля | 6350 мм |
| Ширина автомобиля | 2032 мм |
| Высота автомобиля | 2070 мм |
| Колесная база | 4059 мм |
| Объем багажника максимальный | 1852 л |
| Объем топливного бака | 129 л |
Тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 363 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 363 мм |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество мест | 6 |
| Количество дверей | 4 |
| Тип кузова | Пикап |
| Снаряженная масса автомобиля | 3294 кг |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.3 кг/Нм, 432.3 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 12.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 30 л |
| Размер шин | 275/70 R18 |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на солидный возраст и статус рабочей лошадки, кузов этого пикапа начинает сдавать позиции по коррозии быстрее, чем хотелось бы. Первыми сдаются задние арки, особенно в месте стыка с пластиковым расширителем — там скапливается грязь и реагенты, и уже к 5-6 годам эксплуатации в северных регионах можно обнаружить вспучивание краски и рыжие точки. Нижняя кромка задней двери и пороги, особенно в районе подножек, тоже любят цвести изнутри. Если машина часто таскала прицеп, обязательно осмотрите место крепления фаркопа к лонжеронам — там часто отслаивается краска и начинается активная коррозия, которую маскируют грязью.
Салон к этому пробегу начинает досаждать мелкими, но раздражающими дефектами. Самый частый гость — скрип водительского сиденья, который появляется из-за износа направляющих и втулок механизма регулировки. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем начинает поскрипывать на неровностях, особенно в морозы. Обивка сидений, даже если это качественная кожа, на валиках боковой поддержки часто протирается до основы, а на руле к 100-120 тысячам км появляются характерные потертости на месте хвата в районе «без десяти два».
Электрика с годами преподносит сюрпризы, связанные в первую очередь с окислением контактов. Типичная история — «плавающие» глюки мультимедиа: экран может зависнуть, самопроизвольно перезагрузиться или потерять звук. Часто это лечится перепрошивкой, но если не помогло — проблема в блоке. Другой бич — отказ работы стеклоподъемников в сырую погоду из-за окисления контактов в дверных разъемах. Также владельцы жалуются на периодическое загорание «Check Engine» по лямбда-зондам или системе рециркуляции ОГ, что часто связано не с поломкой, а с качеством топлива и нагаром.