Двигатель 7.3 V8 (430 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty IV (facelift 2020) Crew Cab Long box. Бензиновый атмосферный V8 объемом 7.3 литра выдает 430 лошадиных сил и 644 Нм крутящего момента. Агрегатируется с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 7.3 V8 (430 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 7292 см³ (7.3 л) |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 644 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 107.19 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Количество цилиндров | 8, V-образное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность на литр | 59 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 182 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 7.57 л |
| Охлаждающая жидкость | 21.3 л |
| Соотношение мощность/вес | 148.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 222.4 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 2896 кг |
Коробка передач и привод
- Тип КПП: 10-ступенчатая автоматическая TorqShift
- Привод: Задний (RWD)
Примечание
Данные по динамике и расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Для получения точных значений обратитесь к официальным источникам.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно, но неуклонно: сначала это литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и масляный поддон — сначала просто влажные пятна, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Это проявляется как легкое «гуляние» стрелки тахометра на 50-100 оборотов при работе на холостом ходу, иногда сопровождающееся кратковременными провалами при нажатии на газ. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчиках, но на пробегах за 150-200 тысяч может потребоваться чистка или замена регулятора холостого хода.
Навесное оборудование начинает сдавать позиции после 120-150 тысяч километров. Генератор часто выдает предупреждающие сигналы в виде гула или свиста при нагрузке, особенно в сырую погоду — это износ щеток и подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя характерные зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией прокладки головки блока.