Двигатель 7.3 V8 (430 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty IV (facelift 2020) Crew Cab Long box. Бензиновый атмосферный V8 объемом 7.3 литра выдает 430 лошадиных сил и 644 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift и полным приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 7.3 V8 (430 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 7292 см³ (7.3 л) |
| Мощность | 430 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 644 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 59 лс/л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 107.19 мм |
| Ход поршня | 101 мм |
| Количество цилиндров | 8 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Охлаждающая жидкость | 21.3 л |
| Моторное масло | 7.57 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 182 л |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 7.2 кг/лс, 138.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.8 кг/Нм, 208.1 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: Переднее, продольное
- Привод: Полный (подключаемый передний через муфту)
- Коробка передач: 10-ступенчатый автомат TorqShift
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто появляются масляные подтеки на стыке блока цилиндров и поддоне — это «потеют» прокладки и сальники, которые с годами теряют эластичность.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «дергаться» при сбросе газа или кратковременно «зависать» на повышенных оборотах после отпускания педали акселератора. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и даже к самопроизвольным остановкам на светофорах.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает «выть» или издавать свист из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа дает о себе знать характерным гулом или стуком, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что чревато деформацией головки блока цилиндров. Также нередки случаи, когда начинает «плакать» сальник коленвала со стороны шкива — это проявляется масляными пятнами на асфальте после ночной стоянки.