Дизельный двигатель 6.7d V8 (475 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty IV (facelift 2020) Crew Cab Long box. Мотор объемом 6.7 л развивает 475 л.с. при 2800 об/мин и крутящий момент 1424 Нм при 1600 об/мин.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.7d V8 (475 лс) 4x4 Automatic |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Мощность | 475 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 71.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 138.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 416.5 Нм/тонна |
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 99.1 мм |
| Ход поршня | 108 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHV |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Объем масла | 12.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 30 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 182 л |
Особенности
- Двигатель продольной компоновки, спереди.
- Привод полный (4x4) с постоянным задним и подключаемым передним.
- Коробка передач: 10-ступенчатый автомат TorqShift.
- Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклона): 6350 кг.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом — рост расхода масла. Если на новом моторе угар практически незаметен, то с возрастом он может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым на холодную при запуске и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, сажа забивает сажевый фильтр, и мотор начинает «задыхаться», падает тяга, загорается «Check Engine».
Вторая группа проблем связана с течами. Первыми сдаются сальники коленвала — передний и задний. Масло начинает сочиться по поддону, капать на защиту картера. Задний сальник особенно коварен: его замена требует снятия коробки передач, что выливается в серьезные трудозатраты. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на горячую. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева, когда масло разжижается и попадает на контакты.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за близкого расположения к выпускному коллектору. Первый признак — просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев зеркал). Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 120–150 тысяч: слышен вой или свист со стороны ремня, возможны подтеки антифриза через дренажное отверстие. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, и ремень ГРМ соскочит с последствиями в виде встречи поршней с клапанами.