Дизельный двигатель 6.7d V8 (475 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty IV (facelift 2020) Crew Cab Long box. Мотор отличается высоким крутящим моментом и надежностью, характерными для тяжелых пикапов.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 6.7d V8 (475 лс) Automatic |
| Начало выпуска | 2020 г |
| Окончание выпуска | 2022 г |
| Архитектура силового агрегата | ДВС |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Мощность | 475 лс @ 2800 об./мин |
| Крутящий момент | 1424 Нм @ 1600 об./мин |
| Мощность на литр | 71.4 лс/л |
| Объем двигателя | 6653 см³ (6.7 л) |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 99.1 мм |
| Ход поршня | 108 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | OHV |
| Объем масла | 12.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 30 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.3 кг/Нм, 442.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 3220 кг |
| Объем топливного бака | 182 л |
Примечание: данные по расходу топлива и разгону не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Владельцы часто жалуются на плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева — стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал перед набором мощности. Это сопровождается увеличением расхода топлива на 2-3 литра и появлением черного дыма при ускорениях. Параллельно растет расход масла: если на новом моторе угар составлял 0,5-0,7 литра на 10 тысяч км, то к 200 тысячам он может достигать 1,5-2 литров, причем масло начинает пахнуть соляркой из-за разжижения.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются сальники коленвала: передний начинает потеть уже к 120-150 тысячам, оставляя масляные подтеки на шкиве и защите картера. Задний сальник коленвала держится дольше, но к 200 тысячам и он начинает капать на маховик, что заметно по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки. Часто встречаются потения прокладки клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах, вызывая пропуски зажигания. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 150 тысяч: сначала появляется легкий свист при запуске, затем — течь антифриза через контрольное отверстие, а в запущенных случаях — стук подшипника, который слышен даже в салоне.
Генератор — слабое место на больших пробегах. После 180-200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники: сначала слышен вой при работе, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать — фары моргают, магнитола перезагружается, а при включении мощных потребителей (вентилятор печки, обогрев зеркал) напряжение падает ниже 12 вольт. В редких случаях выходит из строя диодный мост — тогда генератор перестает заряжать аккумулятор, и через 20-30 минут езды загорается значок батареи на приборной панели.