Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливается на Ford F-250 Super Duty IV (facelift 2020) Crew Cab Long box. Бензиновый атмосферный V8 объемом 6.2 литра выдает 385 лошадиных сил и 583 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqShift и системой полного привода.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 385 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об/мин |
| Объем двигателя | 6211 см³ (6.2 л) |
| Конфигурация | V8 |
| Диаметр цилиндра | 102.11 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
| Крутящий момент на литр | 93.9 Нм/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 182 л |
Моторное масло и охлаждение
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла | 6.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 23.3 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (подключаемый передний) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая TorqShift |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 126.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 191.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно на холодную. Параллельно нередко появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний, что требует замены при снятии коробки. Также часто текут прокладки клапанных крышек — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения распредвала. Двигатель может неустойчиво работать после прогрева, иногда глохнуть на светофорах. Это часто путают с неисправностью дроссельного узла, но на деле виноват нагар на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. Чистка впуска и замена маслоотделителя обычно решают проблему на 30–40 тысяч километров.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинается гул подшипников, особенно на холодную, и просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч появляется характерный свист или вой, а затем течь через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень и шкивы, что может привести к обрыву ремня и перегреву. Ремень ГРМ здесь цепной, но на больших пробегах цепь растягивается, вызывая шелестящий звук спереди двигателя и ошибки по фазе газораспределения.