Двигатель 6.2 V8 (385 лс) устанавливался на Ford F-250 Super Duty IV (facelift 2020) Crew Cab Long box с 2020 по 2022 год. Бензиновый атмосферный V8 с распределенным впрыском.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 385 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об/мин |
| Объем двигателя | 6211 см³ (6.2 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 102.11 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 62 лс/л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.4 кг/лс, 135.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 204.7 Нм/тонна |
| Расход топлива (город) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (трасса) | Данные отсутствуют |
| Расход топлива (смешанный) | Данные отсутствуют |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 182 л |
Дополнительная информация
- Моторное масло: 6.6 л (спецификацию см. в руководстве)
- Охлаждающая жидкость: 23.3 л
- Расположение двигателя: переднее, продольное
- Привод: задний (ДВС приводит задние колеса)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая TorqShift
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Масло начинает уходить и через сальники клапанов — это заметно по синему дыму при запуске после длительной стоянки, особенно утром. Также нередки случаи залегания маслосъемных колец, что усугубляет ситуацию. Параллельно с этим появляются течи переднего и заднего сальников коленвала — подтеки масла видны в районе шкива и в месте соединения двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая часто связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Из-за нагара и отложений система управления двигателем начинает некорректно регулировать подачу воздуха, что приводит к нестабильной работе. Иногда это сопровождается рывками при движении на малых скоростях. В запущенных случаях может потребоваться чистка впускного тракта и замена датчиков положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня. Водяной насос (помпа) тоже имеет ограниченный ресурс: после 100-120 тысяч километров появляется характерный вой или стук, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Важно не пропустить этот момент, так как перегрев двигателя из-за отказа помпы может привести к деформации головки блока.