Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый V8-дизельный двигатель с мощностью 450 лс и крутящим моментом 1267 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС, дизельный |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 450 лс @ 2800 об/мин |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Расход масла | 12.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 33.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.5 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 7484 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробеге за 150–200 тысяч километров у этого дизельного V8 начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень между заменами стоял неподвижно, то к этому пробегу литр на 3–5 тысяч километров становится привычным делом. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и маслосъемных колпачков: при запуске «на холодную» появляется сизый дымок, который исчезает после прогрева. Со временем расход может достигать двух литров на межсервисный интервал, особенно если часто ездить на непрогретом двигателе или с тяжёлым прицепом.
Течи сальников — вторая распространённая проблема. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, и если вовремя не заметить, масло капает на глушитель — появляется характерный запах гари в салоне и маслянистое облачко сзади автомобиля. Передний сальник коленвала тоже сдаётся, но его реже меняют — обычно только при замене ремня или демонтаже шкива. Кроме того, с годами начинают «плакать» прокладки клапанных крышек: масло просачивается на выпускной коллектор, вызывая тление и запах горелого масла под капотом. Также нередки подтёки из-под форсунок — вокруг них скапливается чёрная маслянистая грязь.
Плавающие обороты и нестабильная работа на холостом ходу — частый спутник таких двигателей после 200 тысяч. Это проявляется как периодическое «подёргивание» стрелки тахометра на 100–150 оборотов, иногда машина может слегка глохнуть при резком отпускании педали газа. Чаще всего виноваты загрязнившиеся клапаны EGR или подкисшие контакты в системе управления дроссельной заслонкой. Навесное оборудование тоже начинает напоминать о возрасте: генератор может завыть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя лужицы антифриза под передним бампером. При этом характерный свист на холодном двигателе часто указывает на скорую раздачу водяного насоса.