Под капотом данной модификации установлен 6.7-литровый дизельный двигатель V8 с мощностью 450 лс и крутящим моментом 1267 Нм, обеспечивающий высокую производительность и надежность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6653 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образная |
| Диаметр цилиндра | 99.06 мм |
| Ход поршня | 107.95 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 450 лс @ 2800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1267 Нм @ 1800 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Количество масла в двигателе | 12.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 136.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.6 кг/Нм, 384.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.6 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 129 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 6668 кг |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла, который сначала списывают на особенности дизеля, но со временем он переходит в стабильный жор — до литра на тысячу километров. Виной всему естественный износ цилиндропоршневой группы, причем угар усиливается при движении по трассе с высокой скоростью. Параллельно появляются масляные подтеки: передний сальник коленвала начинает «потеть», сочась на шкив и ремень, а задний сальник нередко дает течь, оставляя лужицы на стыке двигателя и коробки. Иногда масло можно заметить и под клапанной крышкой — прокладки дубеют и перестают держать герметичность, особенно после зимней эксплуатации.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба от владельцев. Дизель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит то вверх, то вниз, и это сопровождается вибрацией по кузову. Чаще всего причина в загрязнении дроссельной заслонки или клапана EGR сажей, а также в подсосе воздуха через треснувшие патрубки впуска. Если игнорировать, двигатель может начать троить и тупить при разгоне. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор на этом моторе страдает от выгорания щеток и износа подшипников — сначала слышен завывающий шум, потом пропадает зарядка. Водяная помпа теряет герметичность из-за коррозии, и тосол начинает капать с нижней части корпуса, а при запуске на холодную слышен характерный хруст подшипника.