Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8 двигатель с мощностью 385 лс и крутящим моментом 583 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6211 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 102.1 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 385 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 583 Нм @ 3800 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 62 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/лс, 140.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.4 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 182 л |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (за 150–200 тыс. км) у этого V8 часто проявляется повышенный расход масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает к замене на литр-полтора, а к 250 тысячам может уходить до 2–3 литров на 10 000 км. Это не столько угар через кольца, сколько течь через задний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — масло сочится на стык двигателя и коробки, оставляя подтеки на защите картера. Иногда добавляется подсос через систему вентиляции картерных газов: на холостых появляются плавающие обороты, двигатель начинает «дрожать» на светофорах, а при снятии маслозаливной крышки чувствуется избыточное давление (крышка «подпрыгивает»).
Из навесного первым сдается генератор — примерно к 180–200 тыс. км начинает выть подшипник, особенно на холодную, а при нагрузке (включенных фарах и обогреве) проседает напряжение — фары тускнеют, магнитола перезагружается. Чуть позже шумят ролики ремня и помпа: сначала легкий свист при прогреве, затем металлический скрежет (признак износа крыльчатки и подшипника водяного насоса). Если вовремя не заменить помпу, она может потечь антифризом на шкив коленвала — тогда охлаждающая жидкость попадает на ремень и разбрызгивается по моторному отсеку.
Еще одна частая неприятность — течь переднего сальника коленвала и прокладки масляного поддона. Масло выступает на стыке блока и поддона, собирает пыль и грязь, а при длительной езде может начать капать на горячий выпуск — появляется запах гари в салоне. Также на автомобилях с большим пробегом нередки сбои в работе системы изменения фаз газораспределения: на холодную слышен треск или цоканье с верхней части двигателя, а на прогретой фаза может «плавать», вызывая провалы при разгоне.